- 搭载2018年最新的V2固件，具有更好的性能和操控特性！
- 一键救机、一键吊机、自动吊机功能；
- 4种飞行模式： 普通增稳、自动平衡、自动吊机、陀螺仪关闭；
- 支持常规翼型、三角翼(飞翼)和V尾；
- 远程总感度调节；
- 3种舵机频率：50Hz/125Hz/250Hz；
- 普通、自稳和吊机感度独立调节；
- 摇杆中位自动校准；
- 支持HV（7.4V）接收机和舵机；
- 标准接收机和Futaba S.Bus/S.Bus 2；
- 安装调试简单，特别适合新手使用。
新版的A3（V2）搭载了最新版的V2.0固件，新固件增加了全新的陀螺仪感度衰减算法，进一步提升了操控体验和动态表现，V1.0说明书同样适用于新版固件。
安装了陀螺仪后，由于舵机的修正动作明显增加，将导致工作电流增大，所以一定要确保UBEC或电调的内置BEC能够提供足够的输出电流，否则可能造成电压不稳定，对飞行安全带来隐患。为了给A3提供更加稳定的工作电压，可以在A3的任何一个空闲接口、或接收机的空闲接口上使用一个大电容（建议3300uF/16V）作为电压保护器。
飞行模式
A3 共支持4 种飞行模式，由连接到MOD 通道的一个三段式开关进行切换。如果您使用的是2 段开关，相应地就只能切换其中的2 种模式了。工作时，LED 指示灯的颜色代表当前的飞行模式，如下表所示：
| 飞行模式 | LED颜色 | 说明 | |
| 1 | 普通增稳模式 | 蓝灯亮 | 增加飞行稳定性 |
| 2 | 自动平衡模式 | 红灯亮 | 松杆回平水平飞行模式 |
| 3 | 自动吊机模式 | 红蓝灯同时亮 | 一键吊机、自主吊机 |
| 4 | 陀螺仪关闭模式 | 熄灭 | 三轴陀螺仪都关闭 |
通过在设置菜单的第7 项中进行相应设置，您可以选择其中任意3 种飞行模式的组合进行切换，出厂默认为模式-1，即普通增稳-自动平衡-自动吊机，如下表：
| 开关模式 | 开关位置－1 | 开关位置－2 | 开关位置－3 | |
| 1 | 模式-1 * | 普通增稳模式 | 自动平衡模式 | 自动吊机模式 |
| 2 | 模式-2 | 普通增稳模式 | 陀螺仪关闭模式 | 自动平衡模式 |
| 3 | 模式-3 | 普通增稳模式 | 陀螺仪关闭模式 | 自动吊机模式 |
| 4 | 模式-4 | 自动平衡模式 | 陀螺仪关闭模式 | 自动吊机模式 |
普通增稳模式
普通模式是最陀螺仪功能的最基本的应用，在这种模式下，陀螺仪会检测飞机围绕3个旋转轴的角速率并做出瞬间的修正反应，普通模式适合所有机型，可以非常有效地提高飞行的稳定性和抗风能力。
自动平衡模式
自动平衡模式是A3平衡仪功能的一种基础应用，它可以使飞机始终保持水平飞行姿态，所以非常适合初学者或FPV的场合；当从其他模式切换到自动平衡模式时，飞机将自动恢复到水平状态，这就是我们所说的"一键救机"功能。
自动吊机模式
自动吊机模式是A3平衡仪功能的另一种应用形式，与自动平衡模式不同的是，它主要是通过对升降舵和方向舵的修正，实现飞机始终保持垂直吊机的姿态；当从其他模式切换到自动吊机模式时，飞机将自动进入并保持吊机状态，这就是我们所说的"一键吊机"功能。
陀螺仪关闭模式
选择该模式就是关闭陀螺仪和平衡仪的功能，所有通道的舵机由遥控器直接控制，飞控不再做出任何修正动作，使用效果与未安装飞控之前是完全一样的。该模式一般仅在调试阶段使用。
一键吊机，自主吊机
A3新增的自动吊机模式，使升降和方向舵具备垂直自动平衡的能力，飞行中只要切换到自动吊机模式，飞机会自动拉起机头，进入垂直吊机的状态。
进入吊机状态后，在升降和方向陀螺仪的自稳修正作用下，飞机完全能够自主维持吊机的姿态而无须手动控制，您要做的就只剩下控制好油门，使飞机维持足够的垂直拉力。自动吊机模式使吊机技能的练习变得更加容易和安全，通过逐步减小吊机模式的感度，使难度逐步增加，从而实现从易到难的练习过程。
一键救机，自动平衡
自动平衡模式作为最基本的平衡仪功能，可以使您的飞机始终保持水平飞行的状态，这个功能将特别适合初学者或FPV等应用场合使用，同时，借助自稳的特性，可以让您轻松完成漂亮稳定的起降过程。自动平衡模式还可应用于紧急情况下的一键救援，只要切换到该模式，无论之前飞机处于何种姿态，都将会自动恢复水平，等待您的下一步控制。
安装实拍图
新版A3系列可以水平或垂直安装，灵活的安装方式可以最大限度节省机内的空间！
注意事项
- 购买时请认准条码标签上的13位的产品序列号（S/N），该序列号可以在本网进行查验，同时它也将作为享受售后服务的依据，请妥善保存；
- 通电前，请先将副翼、升降和方向摇杆放在中间位置，上电后系统需要进行陀螺仪校准和摇杆中位校准，蓝灯会快速闪烁约3秒，这段时间要保持飞机静止并且不要移动摇杆，直至校准结束！
- 飞行前请务必检查每个通道的陀螺仪修正方向是否正确，否则可能导致失控或发生坠机危险！
- 更改接收机类型后需要重新上电新的设置才能生效；
- 使用三角翼或V尾混控时，请禁用遥控器上的相关混控，A3已经内置了该功能；
- 新版A3系列的工作电压为5－8.4V，可以直接使用HV高压版接收机或舵机；
- 模型不是玩具，请在空旷的地方飞行，如果您是初学者，请在有经验的用户的指导下进行安装和试飞！
技术参数
- 工作电压： 5 – 8.4V
- 舵机行程： 1520 ± 500μs
- 陀 螺 仪： ± 2000dps
- 加速度计： ± 4g
- 工作温度： -40 ℃ ~ 85 ℃
- 外形尺寸： 43 × 27mm
- 重 量： 11g
New A3视频教程
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New A3室内自动吊机视频
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国外模友试飞评测 New A3
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A3中文使用说明书 V1.0 (1.96MB)
端口定义
新版A3系列具有5通道输入、3通道输出接口，连线很简单，只要根据面板上的标注连接好接收机的对应通道和舵机即可；面板上的旋钮用于调节各种飞行模式的陀螺仪感度，顺时针增大，逆时针减小。除了支持标准接收机外，新版A3系列还支持Futaba的S.Bus和S.Bus2单线连接，使连线更加简洁可靠！
标准接收机
使用标准接收机的时候，只要使用附送的连接线将接收机的对应通道连接到AIL、ELE、RUD、MOD和GAIN 接口即可。副翼、升降和方向是必须连接的，MOD 是飞行模式通道，可以不连接，如果不连接，系统将始终默认为普通飞行模式；GAIN 是远程总感度控制通道，也可以不连接，如果不连接，总感度将始终默认为100％。标准接收机的连线方法如下图所示：
Futaba S.Bus
A3 同时还支持Futaba 的S.Bus或S.Bus2 单线连接方案，但请记住在使用S.Bus前先在遥控器上预先定义好通道顺序，只有前6个通道才会被使用到，分别是CH1 副翼、CH2 升降、CH3 油门、CH4 方向、CH5 模式和CH6 感度，其余通道将会被系统忽略。这里以R7008SB 接收机为例，R7008SB 同时具有S.Bus 和S.Bus2 输出接口（使用前需要进行模式的设定，请参阅R7008SB 的说明书）。
用附送的双面胶将A3安装在机身上尽量靠近重心的位置上，安装时只要保证带设置按钮的一侧短边正对飞行的前进方向即可（即排针始终向后），可以水平或垂直安装，共有4 种不同的安装方向，分别是水平正装（正面朝上）、水平反装（正面朝下）、垂直正装和垂直反装，见下图：
进入设置模式
工作状态下，按住按钮不放约2 秒当看到红蓝灯同时快闪时（长按）松开按钮即可进入设置模式。A3 的设置菜单中共包含10 个设置项目，红蓝灯同时闪烁的次数代表当前项目编号，每隔3 秒会自动切换到下一个项目，不断循环。比如，红蓝灯同时闪1 次，表示当前是第1 项"翼型选择"，等待3 秒，红蓝灯同时闪2 次，表示当前是第2 项"副翼陀螺仪方向"，以此类推，如下表所示（表中带 * 的为出厂默认设置）。
选择设置项目
当您到达需要进行设置的项目时，短按一次按钮（不超过2 秒）即可进入该项目。
更改参数设定值
进入设置项目后，LED颜色代表当前的设置值，短按一次按钮可以切换到下一个值，选择完成后，等待5秒，系统将自动保存当前的修改结果并返回到设置菜单。
退出设置模式
当您处于设置菜单时，再次长按按钮直至红蓝灯同时快闪后松开按钮即可退出设置模式，返回飞行状态。
摇杆中位校准
A3 在每次开机的时候都会对摇杆进行自动中位校准，所以您无需再进行人为校准，只需确保在接通飞控电源前将副翼、升降和方向摇杆放在中间位置，而在开机初始化期间（蓝灯快闪阶段）不要移动摇杆即可。您可以随时修改遥控器上的中位微调按钮或舵机中立点设置，这些更改将在下次上电时被自动校准和识别。
水平校准
水平校准主要用于自动平衡模式，用来确定飞机水平飞行的姿态。第一次安装A3 后，或者当切换到自动平衡模式后飞机无法保持水平飞行时，都应该进行一次水平校准。以使系统重新识别和保存正确的平飞姿态，校准的步骤如下：
1. 接通飞机电源，等待A3初始化并进入正常工作状态；
2. 将飞机放置在水平地面上，保持平飞的姿态，机头稍微上仰带一点仰角为佳！
3. 进入设置模式，选择第9 项"水平校准"。此时红蓝灯同时开始快闪，表示系统正在进行水平面的校准，校准过程大概需要5 秒，期间不要移动飞机，要保持其静止；
4. 校准结束后退出设置模式，可以正常飞行。
垂直校准
垂直校准主要用于自动吊机模式，用来确定飞机吊机时的姿态。第一次安装A3 后，或者当切换到自动吊机模式后飞机无法保持垂直姿态时，都应该进行一次垂直校准。以使系统重新识别和保存正确的吊机姿态，校准的步骤如下：
1. 接通飞机电源，等待A3初始化并进入正常工作状态；
2. 将飞机拿在手上，机头向上，使其保持垂直的吊机姿态；
3. 进入设置模式，选择第10 项"垂直校准"。此时红蓝灯同时开始快闪，表示系统正在进行垂直面的校准，校准过程大概需要5 秒，期间不要移动飞机，要保持其静止；
4. 校准结束后退出设置模式，可以正常飞行。
恢复出厂设置
按住按钮的同时接通电源，可以看到红蓝灯亮起，不要松开按钮，继续按住约4 秒后红蓝灯闪2 次，此时所有设置已经恢复到出厂默认状态。
感度调节
A3面板上有3 个微调GAIN1、GAIN2 和GAIN3，分别用来调节基础感度（普通感度）、自稳感度和吊机感度。顺时针调节感度增大，逆时针调节感度减小。感度的大小因不同的机型而定，没有固定数值，您需要在试飞过程中进行细调。可以先从小感度开始，逐步慢慢增大直到合适为止。基础感度在任何飞行模式中都将起作用，所以无论是使用自稳还是吊机模式都不应该将基础感度调为0％，否则将彻底关闭陀螺仪的功能。调节感度时，首先调好基础感度，再调节其他感度。要达到最好的吊机效果，可以将吊机感度调至最大。
远程总感度
GAIN 是总感度控制通道，您可以在遥控器上使用一个旋钮或拨杆来实现在飞行过程中同时对副翼、升降和方向3 个通道的总体感度进行实时调节。当然您也可以只使用一个遥控器上的开关来进行感度的档位切换，比如使用一个3 段式开关并连接到GAIN 通道后，就可以把总感度设为80％、50％、20％三档。如果不使用这个通道，总体感度始终被默认为100％，不会影响独立感度的设置。
标配已经包含4条15cm的接收机连接线、2片3M双面胶。
A3系列陀螺仪、平衡仪功能对比表
| 对比项目 | A3 Super II | A3 Super | A3 (V2) | A3-L (V2) | A3 Pro SE |
|---|---|---|---|---|---|
| 硬件配置 | |||||
| 内置传感器 | 6 轴 | 6 轴 | 6 轴 | 3 轴 | 3 轴 |
| 处理器 | 32 位 | 8 位 | 8 位 | 8 位 | 8 位 |
| 输入通道 | 7 | 6 | 5 | 5 | 4 |
| 输出通道 | 5 | 5 | 3 | 3 | 3 |
| 飞行模式 | |||||
| 陀螺仪关闭模式 |  |
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| 普通模式 | |
|
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|
|
| 3D锁定模式 | |
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| 自动平衡模式 | |
|
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| 自动吊机模式 | |
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|||
| 用户自定义模式 | |
||||
| 感度调节 | |||||
| 每种飞行模式感度独立调节 | |
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|
| 每个通道感度独立调节 | |
|
|
||
| 远程总感度调节 | |
|
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|
| 感度比率 | |
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||
| 其他功能 | |||||
| 摇杆控制模式 | |
||||
| 第二副翼通道 | |
|
|||
| 第二升降通道 | |
|
|||
| 三角翼、V尾混控 | |
|
|
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|
| 标准接收机 | |
|
|
|
|
| Futaba S.Bus/S.Bus 2 | |
|
|
||
| H.V. (7.4V) | |
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|
H/W V1.1以后 | |
| 参数设置方法 | PC或设置卡 | PC或设置卡 | 按键 | 按键 | 按键 |
| 灵敏度设置 | |
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| 舵机频率 | 50/65/165/200/270/333Hz | 50/63/83/125/250Hz | 50/125/250Hz | 50/125/250Hz | 50/133Hz |
| 舵机行程 | |
|
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| 摇杆死区 | |
|
|||
| 固件更新 | |
|
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